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不要只责怪驾驶员 - 致命的卡车撞车的原因不止一个

<p>新南威尔士州最近的卡车司机死亡以及Toll总经理Michael Byrne的行动呼吁重新关注澳大利亚公路运输业的安全问题</p><p>卡车撞车往往归咎于司机</p><p> 400多项针对澳大利亚严重事故的调查充分说明了这一点,这些事故主要集中在驾驶员特征(如性别和年龄)和行为(如速度和疲劳)上</p><p>这反映在其他研究中:碰撞因果关系的主要焦点在于确定不安全的驾驶员行为的作用,例如不适当的速度,疲劳和药物使用</p><p>这种方法的问题在于它没有确定导致崩溃的各种因素,并限制了我们从崩溃中学习并提高行业安全性的机会</p><p>因此,迫切需要重新考虑道路货物运输安全的方法,以减少死亡和伤害</p><p>进一步阅读:重新思考道路创伤的原因:社会问题必须承担责任澳大利亚卡车行业的主要安全审计发现了大量的工作系统故障</p><p>例如,多个组织因素被确定为导致2009年Cootes Transport运营的油轮致命崩溃</p><p>虽然卡车翻车经常被归咎于个别驾驶员,但这样的案例表明道路运输组织在此类事件中发挥了重要作用</p><p>崩溃</p><p>运输业的预防工作也以驾驶员为中心</p><p>疲劳管理就是一个很好的例子</p><p>疲劳管理法则的核心要求驾驶员在疲劳受损的情况下不得在道路上驾驶疲劳调节的重型车辆</p><p>这意味着疲劳主要是驾驶员的问题,而不是鼓励驾驶员在疲劳时操作车辆的工作系统</p><p>研究已清楚地记录了由市场压力和薪酬计划驱动的强烈激励措施,以便驾驶员参与危险的驾驶行为</p><p>因此,行业,监管机构和政府目前正在忽视其预防工作中的崩溃原因</p><p>进一步阅读:道路创伤的“致命五”原因:谁在控制</p><p>对公路货运安全方法的重新思考需要从以驾驶员为中心的方法转变为系统思维方法</p><p>一种系统思维方法的基础是公路货运交通事故是由系统内多个相互作用的因素引起的</p><p>驱动程序错误被视为这些因素之间相互作用的结果 - 而不是崩溃的原因</p><p>为了保持对安全的控制,政府,监管机构和公路货运管理部门的决策和行动必须通过有关实际工作条件的准确信息以及影响驾驶员行为的相互作用因素来获取</p><p>我们对公路货运系统的研究借鉴了当代关于公路运输中碰撞原因以及其他安全关键领域的知识</p><p>我们在2004年至2014年期间检查了21起公开发布的澳大利亚皇家调查报告到卡车事故</p><p>我们的研究发现,这些报告清楚地确定了政府,监管机构,道路安全机构,供应链,货运公司和货运司机在崩溃因果关系中的作用</p><p>但是,他们的建议主要集中在修复系统中的隔离组件,例如驱动程序的决策和速度</p><p>迫切需要一种调查卡车碰撞的新方法,以帮助将碰撞调查期间的重点从驾驶员行为转移到工作系统及其他方面 - 供应链,监管机构和政府机构</p><p>我们需要停止指责并开始使用系统思维方法改革运输行业</p><p>为此,我们需要设计收集正确数据的方法和工具,

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